Kinesiska elbilar har skakat om den europeiska marknaden rejält och lockar kunder med aggressiva priser. Men den europeiska bilindustrin har ett trumfkort som de nystartade märkena från öst saknar: en historia fylld av anrika modellnamn. Nya Renault 5 är ett lysande exempel på hur nostalgi kan bli ett kraftfullt vapen i elbilskriget och nu ger sig även Nissan in i striden med en ny Micra – som visar sig vara betydligt mer fransk än japansk.
Det är ingen hemlighet att Renault och Nissan har en helig allians som sträcker sig över decennier. Dagens testbil är således en förklädd Renault 5, och båda elbilarna tillverkas sida vid sida i franska Douai. Släktskapet är inte bara tydligt på papperet, utan märks också bakom ratten på den sjätte generationens Nissan Micra.
Om vi börjar med designen så bjuder nya Micra på lekfulla och futuristiska linjer medan ”originalet” gått all-in på retrostuket och spelar på sjuttiotalskänslan. Gillar du inte den ena, så gillar du förmodligen den andra. Detsamma gäller interiörens färger och tygval där Nissan prioriterat en modernare stil framför den klassiska. Annars är förarmiljön identisk med Renault 5, vilket innebär att en 7-tums förarskärm samsas med en 10-tums pekhistoria i inroparen Nissan Micra Engage som blir din för 369 000 kronor. Väljer du däremot Advance så är båda skärmarna på 10-tum och man får dessutom trådlös mobilladdning, adaptiv farthållare, backkamera och rattpaddlar för regenerativ bromsning. Merkostnaden är humana 26 000 kronor och med detta val finns även möjlighet att uppgradera batteripaketet.
Nissan Micra levereras som standard med ett batteri på 40 kilowattimmar, vilket ger en räckvidd på drygt 30 mil. Advance-modellen kan man däremot uppgradera med ett batteri på 52 kilowattimmar och vips ökar räckvidden med ytterligare tio mil. Prisskillnaden? 395 000 hoppar upp till 421 000. Om det sedan är värt pengarna för att dämpa eventuell räckviddsångest är förstås upp till dig. För att krångla till det ytterligare finns även toppversionen Micra Evolve med en ljudanläggning från Harman Kardon, men den lämnar vi därhän för att fokusera på drivlinan. Micra erbjuds nämligen med två effektnivåer: 120 hästkrafter med det mindre batteriet och 150 med det större. Vi provkör den senare och kan konstatera att det är gott om skjuts i maskineriet. Köregenskaperna är det heller inget fel på och vuxna sitter riktigt bra fram medan baksätet lämpar sig för småttingar. Nissan Micra är därmed som att få en fransk croissant fylld med japansk sushi. Oväntat, men rätt gott.
Text: Johannes Gardelöf och Willy Priske / CNP AB
Foto: CNP AB
Tekniska data för Nissan Micra Advance 52 kWh
Elmotor: Max effekt 150 hk. Max vridmoment 245 Nm.
Batteri: Litiumjon på 52 kWh. Laddeffekt 11 kW AC / 100 kW DC.
Kraftöverföring: Motorn fram, framhjulsdrift. Fast reduktionsutväxling.
Fjädring: Fram: fjäderben med undre triangellänk. Bak: multilänkaxel.
Styrning: Elservo. Vändcirkel 10,3 meter.
Bromsar: Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.
Mått/vikt: (cm/kg) Axelavstånd 254, längd 397, bredd 183, höjd 150.
Tjänstevikt 1 452. Max släpvikt 500.
Prestanda: Toppfart 150 km/h. Acceleration 0-100 km/h 8,0 sek.
Förbrukning: 15,8 kWh/100 km blandad körning. Räckvidd 41,5 mil (WLTP).
Pris: 421 000 kronor.
+ Plus… – Minus…
Upp till 5-års nybilsgaranti Mycket pengar för en småbil
Utrustning och teknik Trångt baksäte för vuxna
Köregenskaper
Fräck design
