Från mild till X-tra stark

Det sägs att den som väntar på något gott väntar aldrig för länge – men alla som väntat på hybriddrift till Toyota Aygo X har fått vänta i fyra långa år. Först nu när småbilen nått halvvägs in i sin livscykel plockar japanerna fram sitt trumfkort och presenterar en rejäl laddning uppdateringar. Inte minst en helt ny rallyinspirerad utrustningsnivå som kallas GR Sport. Häng med på en spännande provkörning i vår senapsfärgade testbil som gått från mild till Xtra stark.

När lilla Aygo lanserades 2005 kunde man lika gärna välja en Citroën C1 eller Peugeot 107. Hela gänget var trillingar och tillverkades sida vid sida i tjeckiska Kolín. Samarbetet pågick ända fram till 2021 då man gick skilda vägar och Toyota köpte loss fabriken. På bara ett år lyckades man ställa om produktionen till att bygga egenutvecklade Aygo X och nu är det dags för en rejäl uppdatering.
Vad är då nytt? Tja, det viktigaste är förstås hybridmaskinen som vi strax återkommer till och för att få plats med den har fronten byggts ut med åtta centimeter – en förändring som också medfört en uppdaterad formgivning. Resultatet är ett utseende som nu smälter in bättre med resten av Toyotas bilfamilj. Men det innebär också att grundpriset höjts till 238 900 kronor för instegsmodellen Aygo X Play. Vi har dock provkört en helt ny utrustningsnivå som kallas GR Sport och vips höjs prislappen med 72 900 kronor. Namnet har sin härkomst från japanernas motorsportavdelning Gazoo Racing och skvallrar inte minst om ett fräsigare utseende än hos standardversionen. Unikt för modellen är bland annat tvåtonslacken ”mustard” och den passar verkligen som senap på korven – för namnet betyder just senap på engelska.
Även interiören har fått sin släng av sleven och här dyker det nämnda färgtemat upp igen. För att lyxa till det ytterligare är de främre sportstolarna liksom baksätet klädda i syntetiskt läder och mocka. Däremot sitter man betydligt hellre fram än bak eftersom utrymmet där lämnar en del att önska, medan bagaget sväljer 231 liter. Det är trots allt en småbil på 378 centimeter och någonstans går gränsen för hur mycket man kan trolla med knäna.
Men den stora nyheten är hybridmotorn och trots att vi kör det sportigaste utförandet är drivlinan identisk med den i vanliga Aygo X. Det rör sig alltså om en trecylindrig bensinare som arbetar tillsammans med en elmotor. Systemeffekten är 116 hästkrafter och förbrukningen landar runt 0,37 liter per mil. Toyota Aygo X GR Sport bjuder däremot på en betydligt sportigare fjädring och skarpare styrning. Dessutom ingår både senap, ketchup och alla tänkbara extratillbehör i utrustningsväg. Notan blir å andra sidan rätt saftig.

Text: Johannes Gardelöf /CNP AB
Foto: CNP AB

Tekniska data för Toyota Aygo X GR Sport 1,5 Hybrid

Bensinmotor: 3-cyl med dubbla överliggande kamaxlar och 4 ventiler per cyl. Max effekt 91 hk vid 5 500 varv/min.

Max vridmoment 120 Nm mellan 3 800-4 800 varv/min.

Elmotor: 80 hk. Max systemeffekt 116 hk.

Kraftöverföring: Motorer fram, framhjulsdrift. Steglös automatlåda.

Fjädring: Fram: fjäderben med undre triangellänk. Bak: torsionsaxel.

Styrning: Elservo. Vändcirkel 9,4 meter.

Bromsar: Skivor fram och bak. ABS. Antispinn/sladd.

Mått/vikt: (cm/kg) Axelavstånd 243, längd 378, bredd 174, höjd 153.

Tjänstevikt 1 140. Bränsletank 30 liter. Batteri 0,76 kWh.

Prestanda: Toppfart 172 km/h. Acceleration 0-100 km/h 9,2 sek.